Päältäajettava aggregaatti

Savivuoren näkötorni (Tiia Monto / Wikimedia Commons)

Vuoden 2016 syksyllä olimme radioamatööriporukalla Savivuoren näköalatornissa, Viitasaarella. Syysmyrskyn aikaan, tietenkin. Yritimme suunnata radiolinkkiä kun sähköt menivät poikki. Ei pelkältään meiltä vaan myös vasta-asemasta Saarijärvellä noin 40 kilometrin päässä. Kotiinkaan ei kehdattu lähteä, joten ajoimme OH5GE Vilin vanhan Renaultin raadon näköalatornin juurelle, laitomme 12 voltin invertterin tupakansytyttimeen, etsimme pisimmän mahdollisen jatkoroikan ja saimme kuin saimmekin riittävästi sähköä torniin, jotta linkkien suuntaaminen onnistui.

Tämä tapahtuma palasi mieleeni kesällä 2017 ostaessani Toyota Yariksen hybridiversion. Toyotan hybrideissä on bensamoottorin lisäksi kaksi sähkömoottoria, joista toista käytetään sähkön generointiin bensakoneesta. Auto ei siis mainospuheista huolimatta lataudu pelkästään jarrupolkimesta, vaan akkujännitteen ollessa alhainen sähköä generoidaan käynnistämällä bensamoottori. Näin sähkönörttinä tietysti kiinnosti, voisiko autoa käyttä aggregaattina ja tuottaa sillä kilowattitolkulla sähköä.

Autossahan on tuttu 12V:n tupakansytytinliitäntä, johon voi tietysti laittaa pienen invertterin, jolla käyttää esimerkiksi tietokonetta. Itse asiassa sellainen onkin ollut käytössä. Muutamia satoja watteja siitä saakin, mutta ei enempää. Autossa riittää kuitenkin tehoa, koska auton sähkömoottori on teholtaan 45kW ja ilmastontilaitteen sulakekin on 40A (lähde). Kysymys on tietysti, miten sitä saa ulos.

Julkisesta netistä löysin ainoastaan tiedon, että akusto koostuu Ni-MH-akuista, joiden nimellisjännite on 144V. Lisäksi autossa on 12 voltin sähköjärjestelmä, jota varten autossa on integroitu virtalähde ja pieni 12V:n akku. Enempää en oikein löytänyt, joten asia hautautui joksikin aikaa.

Sitten eräänä iltana jo vuosi takaperin netin syövereistä löytyi kyseisen automallin Emergency Response Guide, jossa on ohjeet auton sähköjärjestelmän sammuttamiseen, hinaamiseen ja muita poikkeustilanteita varten. Siinä huomioni kiinnittyi seuraavaan kuvaan:

Hybridi-Yariksen sähköjärjestelmän kaaviokuva

Eli autosta olisi mahdollista saada sulakkeen takaa turvallisesti 144 volttia tasasähköä ilmanvaihtolaitteen kaapelista. Muut sähkökaapeloinnit ovatkin generaattorin ja moottorin vaihtuvataajuinen kolmivaihesähkö ja aiemmin mainittu 12 voltin järjestelmä. Myöskään akun ja invertterin välissä olevaan kaapelointiin ei kannata kajota.

Virtakaapelin mallinumero

Auton konepellin alle kurkistamalla on helppo tunnistaa oranssi kaapeli, joka kulkee virtaboksilta ilmastointilaitteelle. Toisin kuin moottorin ja generaattorin kolmivaiheiset oranssit kaapelit, tuo kaapeli on vain kaksinapainen. Myöhemmässä tutkiskelussa se paljastui kahdeksi koaksiaalikaapeliksi.

Etsin tovin sopivaa jatkokaapelia ja yritin tunnistaa käytettyjä DC-liittimiä. Ihan mahdottomaksi se lopulta osoittautui, koska liittimet ovat luultavasti Toyotan omia proprietary-liittimiä. Siispä täytyi keksiä jotakin muuta. Ruotsalaisen autopurkamo Atraccon sivuilta löytyi kuin löytyikin samalla tuotenumerolla oleva purkuautosta peräisin oleva kaapeli, jonka ostin posteineen n. 70 euron hintaan.

Defan sähkökaapelin poikkileikkaus

Halusin tietysti myös, että sisätilaan menevään sähkökaapeli on auto-olosuhteita kestävää ja kestäisi riittävän määrän virtaa. Hetken pohdinnan jälkeen siihen valikoitui Defan haaroitussarja Motonetistä. Myyjä yritti huolellisesti varmistaa, että kaapeli on oikean mittainen autooni, vaikka en edes aikonut asentaa sitä lohkolämmittimen kanssa rinnan. Päätin kuitenkin helpottaa hänen elämäänsä olemalla selittämättä mitään hybridiauton sähköjärjestelmän hakkeroinnista.

Defan kaapeli vaikutti erittäin kestävältä. Se sisälsi alumiinisen ulkovaipan, jonka sisällä oli tavallinen 16A:n kaapeli. Se on hiukan alimitoitettu, koska auton oma sulake on mitoitettu 40 ampeerille. Joka tapaukesssa aion asentaa erillisen sulakkeen haaroituksen jälkeen.

Siispä on aika aloittaa askartelu. Leikkasin koaksiaalikaapelit poikki ilmastointilaitteen päästä radioamatööriharrastuksen tuomalla varmuudella. Kuorimisen jälkeen liitin vaipat Defa-kaapelin keltavihreään maadoituskaapeliin ja tasasähkön plussan ja miinuksen kaapelin vaihe- ja nollajohtoihin. Käytin Finnparttialta hankkimiani 6mm²:n jatkoliittimiä. Sen päälle vedin tiiviin kerroksen itsevulkanisoituvaa teippiä, väliin vahvikkeeksi kerros jeesusteippiä ja päälle vielä yksi kerros itsevulkanisoituvaa teippiä. Liittimen haaraan voisi lurauttaa vielä tiivisteeksi kuumaliimaa. En kuitenkaan päätynyt tekemään niin, koska asennuspaikka on sellainen, että liitokseen osuva roiskevesi pääsee valumaan liittimestä alaspäin.

Tekemäni haaroitus ennen tiivistämistä

Jesari-vahvistus

Lopullinen ilmastointilaitteen kaapeli liitosten tekemisen jälkeen

Asennuspaikaksi valikoitui Kalle ”k2h” Häkkäsen autohalli, jossa talven keskellä oli kohtuullisen hyvät olosuhteet autosähkön näperrykseen. Homma oli suurimmaksi osaksi muovisten liitinten irrottamista, jotta alkuperäisen kaapin sai irroitettua. Vaikeimmat tapaukset olivat ilmastointilaitteen liitoksen lisäksi invertteriboksin liitos. Tässä auttoi paljon se, että purkuautosta saadusta kaapelista pystyi päättelemään, miten se oli kiinnitetty. Siten emme rikkoneet mitään irroittaessamme kaapeleita.

Kalle tutkii liitoksia

Invertteriboksi on siis avattava päältä varoituksista huolimatta, jotta ilmastointilaitteen kaapeli saadaan irroitettua. Tämän vaiheen voisi välttää siten, että irroittaa kaapelin ainoastaan ilmastointilaitteen päästä ja tekee liitoksen toisen pään ollessa paikoillaan. Näin itse tekisin sen, jos tekisin saman uudestaan. Tällöin tietysti tarvitsee varmistua siitä, että liitos on jännitteetön esimerkiksi ottamalla ilmastointilaitteen sulake irti.

Invertteriboksi avattuna

Tein tämän kuitenkin kaapelia vaihtamalla, joten invertteriboksi täytyi avata. Tässä on hyvä huomata, että kotelon kaikkia pultteja ei tarvitse irroittaa. Varoitustekstin yläpuolella olevan muttterin avaussuojan alla olevaa mutteria ei tarvitse irroittaa vaan hiukan löysentää, jolloin kansi avautuu kuvan mukaisesti. Sen jälkeen ilmastointilaitteen kaapelin ruuvit paljastuvat ja liitin on helppo irroittaa.

Defa-haaroitussarjaan kuuluva pistorasia asennettiin auton hanttimiehen puolelle ja kaapeli tuotiin sisään matkustamoon avartamalla ilmastointilaitteen poistoputken aukkoa. Pistorasia on tavallinen maadoitettu sukopistorasia, joten muuntajien laittaminen polttaa muuntajan ja mahdollisesti myös sulakkeen. Tämän vuoksi pistorasiaan tehtiin merkintä: 140-170 VDC. Kytke vain laitteita, joissa tarra ”DC OK”. Se ei tietenkään poista laitteiden hajottamisen vaaraa, mutta toisaalta laitteista ei tarvitse vaihtaa pistotulppia.

Asennus oli menestys. Käynnistyksen jälkeen auton kojelauta ei ollut joulukuusi ja sähköä tulee myös silloin, kun ilmastointilaite on pois päältä. Käytännössä kaikki hakkurivirtalähteet, joissa lukee 100-240VAC toimivat myös tasasähköllä. Myös yleisvirtamoottorilla toimivat laitteet kuten pölynimurit toimivat. Moottorien kierrosnopeudet tietysti laskevat noin puoleen. Hakkurivirtalähteiden tapauksessa laitteen suorituskyky on identtinen verrattuna töpselisähköön.

Miten hakkurivirtalähteen sitten tunnistaa? Varsin varma tapa on mitata yleismittarilla resistanssia töpselistä. Jos nollan ja vaiheen välinen resistanssi on muutamia ohmeja, kyseessä on varmuudella muuntaja eikä se toimi tasavirralla. Jos resistanssi on satoja kilo-ohmeja tai suurempi, on laite todennäköisesti hakkuri.

Seuraavaksi aion viimeistellä hiukan asennusjälkeä ja lisäksi koota tehokkaan siniaaltoinvertteriboksin, jolla olisi mahdollista tuottaa useamman kilowatin verran töpselisähköä (230V 50Hz) auton sähköjärjestelmästä. Tästä lisää myöhemmin!

Tule Hacklab Summit Finland 2019 -tapahtumaan!

Tule mukaan HSF:ään Tampereelle! Tapahtuma on tarkoitettu ihan kaikille hacklabilaisille kaikkialla Suomessa. Tapahtuma järjestään viikonloppuna 8-10.2.2019.

Jyväskylästä on lähdössä jo yksistään hallituksesta ainakin 3 ihmistä eli tulkaahan muutkin mukaan. Jyväskylästä lähtee jonkinlainen ryhmä joko autoilla tai junalla, mukaan mahtuu!

Ilmoittautuminen on avattu ja suurin osa ohjelmasta julkaistu. Ilmoittaudu tapahtuman sivuilla!

Tämän vuoden tapahtuma on jo seitsemäs talvi-HSF. Yöpyminen on mahdollista paikan päällä. Hacklab Summit Finland on Suomen hacklabien yhteinen tapahtuma ja paikalle toivotaan väkeä kaikista Suomen hacklabeista.

Viikonlopun ohjelmassa on yhteisiä projekteja, esityksiä mielenkiintoisista aiheista, robottikisaa ja vapaamuotoisempaa vaihtoehtoisempaa yhdessäoloa. Paikalle tilataan ruokaa, sauna ja palju!

Käymme myös pyörähtämässä pelikeskus Z-basessa

Yllätysohjelmaa: Lanit nyt viikonloppuna labilla!

TL;DR? Tässä yhteenveto:
Miksi:

Hacklab järjesti viime viikonloppuna Game Jamit ja niistä jäi vähän ylimääräistä sponsorirahaa. Lisäksi Instanssi on tulossa, johon monella on joko järjestämiseen liittyviä nakkeja tai sitten kompoteosten tekemistä. Lisäksi allekirjoittaneella on uusi tietokone, jossa on reaaliaikaiseen raytracingiin kykenevä näytönohjain. Pelatakin olisi kiva. Hacklabin uusi lähiverkko kaipaisi rankaisua. Tarvitseeko mitään muita syitä? Joten päätimme järjestää yllätyslanit nyt viikonloppuna. Toivottavasti pääset pikaisesta tiedottamisesta huolimatta.

Talo tarjoaa ilmaista pizzaa, limpparia ja muita kerhotilassa sallittuja asioita mitä löytyy Maslow’n tarvehierarkian tasoilta 1 ja 2. Tätä kautta mahdollistuu, että voit viikonlopun aikana kehittyä tasoilla 3-5. Lisätietoja löytyy Wikipediassa.

Nähdään laneilla!

Ylimääräinen yhdistyksen kokous 1.12.2018 klo 14

Hackab Jyväskylä ry:n hallitus on päättänyt kutsua koolle ylimääräisen yhdistyksen kokouksen. Kokous järjestetään lauantaina 1.12.2018 klo 14 Kortepohjan uudessa kerhotilassa osoitteessa Emännäntie 10 O, pohjakerros.
Sisäänkäynti tapahtuu O-talon päädystä. Koputa labran ikkunaan, jos et löydä ovea!
 
Kokousasioita:
 
Yhdistyksen puheenjohtaja Aleksi Vettainen on hakenut eroa hallituksesta henkilökohtaisista syistä. Hallitus kutsuu koolle ylimääräisen kokouksen valitsemaan yhdistykselle uuden puheenjohtajan ja mahdollisesti yhden uuden hallituksen jäsenen.
Puheenjohtajan eroaminen ei käytänössä vaikuta yhdistyksen toimintaan tällä hetkellä, koska hallitus on pystynyt hoitamaan puheenjohtajalle kuuluneita tehtäviä. Hallitus kokee kuitenkin tarpeelliseksi, että sitä täydennettäisiin siten, että kokoonpano pysyisi nykyisen kokoisena ja että yhdistyksellä olisi toimiva johto ensi kevääseen saakka.
Sääntöjen mukaan kokous on kutsuttavaa koolle viikkoa etukäteen. Tiedote kokouskutsusta toimitetaan tämän sähköpostiviestin lisäksi myös yhdistyksen verkkosivuille. Lisää säännöistä: https://jyvaskyla.hacklab.fi/saannot/
 
Kokouksessa käsitellään seuraavat asiat:
  1. Kokouksen avaus
  2. Valitaan kokouksen puheenjohtaja, sihteeri sekä kaksi pöytäkirjantarkastajaa ja ääntenlaskijaa
  3. Todetaan kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus
  4. Hyväksytään kokouksen työjärjestys
  5. Hallituksen puheenjohtajan valinta
  6. Valitaan 0-1 hallituksen jäsentä
  7. Kokouksen päättäminen
Tervetuloa!

Kutsu yhdistyksen ylimääräiseen kokoukseen 2.10. klo 18

Nykyisen käytännön mukaan jäsenmaksuluokat ovat alennettu jäsenyys 5€/kk, perusjäsenyys 10€/kk ja avainjäsenyys 20€/kk. Alennettu jäsenyys ja perusjäsenyys tarjoavat samat edut. Ainoa ero näiden jäsenmaksuluokkien välillä on se, että alennettu järenyys on voimassa kerrallaan vain 12kk, jonka jälkeen on toimitettava uudet perustelut alennuksen jatkumiselle. Avainjäsenyydestä ei ole myönnetty alennusta.

Hallitus esittää, että otetaan käyttöön uusi maksuluokka alennetulle avainjäsenyydelle, joka olisi 15€/kk. Alennus on aiemman alennetun jäsenyyden tapaan voimassa 12 kuukautta kerrallaan. Päätöksen tekeminen vaatii yhdistyksen kokouksen.

Hallitus on päättänyt kutsua koolle ylimäärääisen yhdistyksen kokouksen, joka järjestetään tiistaina 2.10. klo 18. Kokouksen asialistalla on käsitellä hallituksen esitys siitä, että otetaan käyttöön uusi maksuluokka alennetulle avainjäsenyydelle, joka olisi 15€/kk.

Sääntöjen mukaan kokous on kutsuttavaa koolle viikkoa etukäteen. Tiedote kokouskutsusta on toimitettu tämän ilmoituksen lisäksi yhdistyksen sähköpostilistalle.

Kokouksessa käsitellään seuraavat asiat:
  1. Kokouksen avaus
  2. Valitaan kokouksen puheenjohtaja, sihteeri sekä kaksi pöytäkirjantarkastajaa ja ääntenlaskijaa
  3. Todetaan kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus
  4. Hyväksytään kokouksen työjärjestys
  5. Alennetusta avainjäsenyysmaksuluokasta päättäminen
  6. Kokouksen päättäminen

Tervetuloa! Kokous itsessään on asialistaltaan kevyt ja sen kesto lienee alle 10 minuuttia. Kokouksen jälkeen voidaan keskustella vapaasti ja tutustua uuteen kerhotilaan sekä ihmisiin.